레이스용 엔진에서는 흔한 드라이 섬프방식으로 개조하면 이점이 크다.

오일을 스캐빈징 펌프(Scavengung Pump)로 흡수하고, 오일탱크를 별도로 설치하기 때문에 윤활계통이복잡해지지만, 오일 교반저항의 감소, 블로 안의 부압에의한 펌핑 손실의 감소, 오일팬에 담아두는 부분이 없기 때문에 엔진의 위치가 낮아지고, 기계의 탑제상 유리해지는 등이 있다.

이니셜D에서 타쿠미의 AE86에 탑제된 엔진이라고 생각하면 되겠다.

고회전 타입일경우 스캐빈징 펌프를 사용하여 적극적으로 빨아들이기 때문에 마찰손실이 급격히 감소한다. 실린더헤드나 실린더 벽을 윤활한 오일은 운동부품의 활동으로 흩뿌려진 상태에 있다. 이때 이것이 아래로 떨아지는 것을 기다리는것이 아니라, 에어와함께 스캐빈징 펌프에서 지속적으로 빨아낸다. 이로 인해 커넥팅 로드 대단부나 카운터 웨이트에의한 오일의 교반으로 일어나는 마찰 손실이 줄어든다.

그리고 무르치엘라고나 카레라GT, SLR 등 드라이섬프를 사용하여 엔진 위치가 50㎜가량 낮아져서 무게 중심을 낮추고 있죠.